6、尖轨的跟端
⑴按照尖轨跟端构造
目前主要采用间隔铁式和弹性可弯式，间隔铁式如图2-13所示。它用间隔铁保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，并设内外轨撑与辙跟垫板联结，以保持辙跟不爬行、不跳动。在跟部设双头螺栓保持间隔铁与夹板的距离，道岔电话，以使尖轨扳动灵活。但尖轨跟部不能固定，形成活接头，道岔供应商，稳定性较差，容易发生病害。
(3).同一尖轨（或心轨）几个牵引点的bhj↑前接点并联构成zbhj的自闭电路，道岔厂家，---各牵引点要动就动到底，否则13s（或30s）切断。
2.zbhj继电器励磁电路故障分析判断
---道岔时，在道岔组合观察继电器动作顺序，当道岔尖轨或心轨的所有道岔bhj都已吸起时，上海道岔，而zbhj未励磁吸起，则为该组道岔的zbhj励磁电路故障。
3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80km/h的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。
4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160km/h或侧向允许通过速度为220km/h的高速道岔。
5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。
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